Yamaha XTZ 250 - 2011 -> O retorno da Ténéré

[Introdução]
E aí galera!! Bom... Venho hoje falar sobre a "ressureição" da Ténéré. Uma moto que fez e faz história por este "mundão"... Uma moto que apetece os olhos e corações dos amantes das Trails/Big Trails/Dakar e do moto turismo.

XTZ 250 Ténéré "ralando" na terra.

A Yamaha relançou no mercado brasileiro a Ténéré, inicialmente na versão 250cc, substituindo a Yamaha Lander. Veremos ao longo do texto que não existem muitas mudanças relevantes de um modelo para outro. Algumas sutilezas, podemos assim dizer. Daqui a pouco provavelmente teremos no nosso mercado a Ténéré nas versões 660cc e 1200Z(Super Ténéré).

Curiosidade: O nome "Ténéré" faz referência ao deserto de Ténéré localizado no centro-sul do Saara. Como esta moto fez história nos campeonatos do Rally Dakar, na oportunidade, foi batizada com este nome devido à etapa deste campeonato ter sido realizada em 1980 no deserto mencionado. Você pode conferir a história completa da Ténéré clicando aqui.

Nova Ténéré - Preta

[Aspectos Gerais]
Visualmente falando, podemos dividir aqui os motociclistas em dois grupos... Os da nova geração das motos, que adentraram no mundo das duas rodas após o ano 2000 e os saudosistas que conhecem as clássicas, desde a década de 70 até as motos atuais. Porque dessa divisão? Bom... Freud (leia-se "Froid") explica [ ;) - haha ]: Quem observa esta moto pela 1ª vez e está compreendido no grupo dos novos motociclista, creio que não estará acostumado com este conceito "Dakar" para uso urbano, pensando - "- Que p#rr@ é essa?". Já os conhecedores da antiga XT500~660 Ténéré estão acostumados com este estilo/design. De qualquer forma, este "sentimento visual" para ambos os grupos vai só até se acostumarem com a idéia. Tudo que vem da europa acaba sendo aceito aqui...
Bem... vamos ao que interessa. A nova XTZ 250 Ténéré foi uma moto formulada em cima da base da XTZ 250 Lander... por isso afirmei no ínicio não haver grandes mudanças. O legal é que a capacidade do tanque de combustível aumentou consideravelmente (de 11 litros para 16 litros) dando mais autonomia para viagens. A moto em si nos remete à viagens, vez que o conforto, sistema de iluminação e autonomia melhoraram.

Nova Ténéré - Branca

[Painel]
O painel é semelhante ao da nova Fazer com conta giros analógico e mostradores digitais. Na XTZ lander era todo digital. Este painel conta com mostrador de cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), mais hodômetro do combustível (F-TRIP), indicador do nível de combustível, relógio e tacômetro eletrônico analógico de excelente visualização, além de leds; indicador do neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor. Muito bom!

Detalhe: Painel XTZ Ténéré 250

[Sistema de Iluminação]
Olhando de frente chama a atenção o bloco ótico com dois multirefletores e lente em policarbonato que abriga duas parábolas com lâmpadas halógenas de 55 Watts. Ambas alojadas em uma semi-carenagem com pára-brisa que oferece proteção do vento, insetos, chuva, linhas de pipa e etc. O sistema de iluminação melhorou consideravelmente em relação à XTZ Lander que continha uma lâmpada de 35W. Na Ténéré são duas de 55 Watts.

Detalhe: Farol XTZ Ténéré 250

[Sistema de Freios]
Freio à disco dianteiro de 245 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos – que teve seu poder de frenagem melhorado pela adoção de uma mangueira mais curta e com malha de cobre em sua extremidade junto ao calíper. Na traseira possui um disco de 203 mm de diâmetro. Este tipo de freio é muito eficiente e eficaz.

Detalhe: Freio traseiro XTZ Ténéré 250

[Propulsor]
O motor da Ténéré 250 é o mesmo que equipa a YS 250 Fazer, XTZ Lander 250, XTZ 250 Lander X... Um motor monocilíndrico de 250cm² que utiliza pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico com maior resistência e melhor dissipação do calor. A potência é de 21cv a 8000RPM. Alimentação por injeção eletrônica.

Detalhe: Motor XTZ Ténéré 250

[Ficha Técnica]

Ficha técnica - XTZ Ténéré 250

[Conclusão]
Bem pessoal... Fica aí a dica de uma moto versátil como opção para viagens e uso urbano. Disponível nas cores branca e preta (Preço sugerido: R$ 12.900,00).Ótima opção para primeira motocicleta, para poder desfrutar do prazer de pilotar uma moto, seja na estrada ou nas ruas da cidade. Confesso... pensei em comprar uma... mas é uma idéia a amadurecer... Abraço à todos.

[Vídeo oficial do lançamento]


Fontes: Lançamento: Nova Yamaha XTZ 250 TÉNÉRÉ 2011 | Fastmotos
Yamaha: Site oficial Ténéré

8º Encontro Internacional [Ponta Porã - MS]

Bom dia pessoas.

Vai acontecer entre os dias 12/11/2010 e 14/11/2010 na cidade de Ponta Porã-MS um mega encontro internacional de motociclistas. O evento contará com show de uma banda de calibre, nada mais - nada menos que Os Paralamas do Sucesso (dia 13/11/2010).
Além disso contará com equipes profissionais de moto que exibirão performances com manobras. Também concurso Garota Motorcycles.



Quer saber mais? Acesse o site oficial do evento clicando aqui.

É isso aí galera... "Bora" acelerar pra lá. Grande abraço e boas aventuras!

Um sonho: Quero ser motociclista

Bom dia pessoal! Como estão?

[Introdução]

Hoje vim aqui falar do sonho de um homem! A paixão despertada pelo mundo das duas rodas. Um amor incondicional que alimenta nossas almas. Vou contar um pouco da história deste brasileiro chamado Renan Cristian. Me identifiquei com a história deste cidadão e resolvi colaborar para realização de seu sonho.

Em seu site pessoal, ele conta sua história. Vou dar uma resumida.
Ele é publicitário e parou para refletir sobre o sentido de sua vida. Concluiu que deveria seguir uma filosofia, algo em que acreditar. O que ele quis fazer? Se tornar um motociclista, de corpo e alma. Seguem algumas palavras dele:

"- Acho que por estar chegando perto dos 30, eu começo a pensar mais na vida. Sobre o que eu fiz até agora e o que vou fazer daqui pra frente. Li bastante, pensei bastante, e cheguei a uma conclusão. Quero ser motociclista."

[Projeto]

Ele não queria uma motocicleta qualquer. Deveria ser uma motocicleta que completasse sua alma, como se fossem parte um do outro. Depois de pesquisar, ele encontrou a tão sonhada "roda metade" - a Yamaha XVS 950 Midnight Star (Estrela da Meia Noite ou Estrela da Madrugada). Na minha opinião, ótima escolha.
Então ele foi até a concessionária conhecer a moto e ficou ainda mais apaixonado. Porém, segundo seus cálculos, ia demorar um pouco para adquirir esta moto. Aí que teve uma idéia brilhante: fazer uma campanha um tanto quanto inusitada e esperar ser premiado pela Yamaha com a tão sonhada máquina. Ele criou um site e faz uns vídeos legais. Vale a pena conferir.

Acessem o site dele para maiores detalhes: Quero Ser Motociclista.

Foto de Renan Cristian

No site tem a história e os vídeos. Um abraço a todos e espero que colaborem com a campanha do Renan.

[Nota]: Dias depois de fazer este post, consegui contactar o Renan por email. Ele me informou que a Yamaha não apoia este tipo de campanha. Felizmente com seu esforço ele conseguiu comprar uma Drag Star e está realizando o sonho de ser motociclista. Abraços à todos.

5º Ubercycles - Encontro nacional de motos em Uberlândia-MG

Hi crazy people... Marcio Rockfeller está aqui para divulgar o evento que acontecerá nos dias 16 e 17 de outubro de 2010 em Uberlândia- MG. Trata-se da 5ª edição do Ubercycles. O evento contará com concurso garotas Ubercycle, apresentações de equipes profissionais, passeio de motos pela cidade, bandas de rock e DJ.

Pra quem mora em Uberaba-MG, a distância entre as cidades é de 105km. Clique aqui para ver a rota.

A entrada fica por conta de 1kg de alimento não perecível. O evento ocorrerá no estacionamento do Parque do Sabiá. Confira a programação.

Folder - Divulgação

Então se equipem, subam nas máquinas e acelerem com segurança!! Encontro vocês lá!

Site oficial do evento: Ubercycles

Passeio de moto - Uberaba a Nova Ponte

[Introdução]

Good afternoon guys! Marcio Rockfeller is here now para relatar o passeio (pequena viagem) de moto que fizemos de Uberaba-MG à Nova Ponte-MG (cerca de 80,4Km de distância - veja rota) numa ensolarada manhã de domingo. Bem, havíamos combinado essa viagem com um mês de antecedência. A príncipio iriam poucas pessoas, mas tivemos a felicidade de ter novos companheiros reunidos a nós neste passeio.

[Detalhes]

Este passeio foi um "bate e volta" até Nova Ponte. Nos encontramos no posto Oscar (Posto BR) da rotatória da Mata do Ipê por volta das 09h de domingo (22/08/2010). Como sempre... Fui o primeiro a chegar, seguido pelo Gui. Desta vez tive a oportunidade de conhecer novas pessoas, também amantes do motociclismo que se juntaram a nós. Conheci uma galera muito gente fina: Dinel e Marjori, Andrea e Bilim, Vasconcelos e Raquel, Kátia e Victor Hugo, Rodrigo e também estavam lá meus amigos Matheus (Bola), Guilherme e Penélope, Adam, Cuia e Lidiany, Rodrigo (Caveira), Bel, Sílvia e Bisa. Foram de carro o Caveira, o Bisa, a Sílvia e a Bel.

Galera "roletando" pelas ruas de Uberaba - Saindo pra viagem

Victor Hugo e Kátia

Dinel e Marjorie

Matheus "Bola"

Rodrigo (à frente) / Dinel e Marjorie (ao fundo)

[A viagem]

Como sempre, estavámos loucos para pegar a rodovia novamente, sentir o vento e apreciar a paisagem. Partiram de Uberaba, 10 motos e um carro. Na rodovia, viajamos com velocidade média de 90km/h. Gastamos entre 1h~1h20min para chegarmos ao nosso destino (pegamos trânsito de caminhões). Chegando lá, a galera se reuniu em um quiosque da praia artificial para bater um papo descontraído, beber e comer algo. Após 30 minutos aproximadamente, chegou outro casal amigo da turma, a Fárida e o Branco. Eles se juntaram a nós e foram almoçar com o pessoal. A Fárida e o Branco tiveram que retornar antes da gente por motivos pessoais. Foi uma manhã e tarde muito agradável. Pudemos nos descontrair, apreciar a bela paisagem, fazer novas amizades e aliviar um pouco a tensão de nossas rotinas. Segue abaixo pequeno vídeo da galera na rodovia:

Vídeo da galera acelerando as máquinas

Chegada em Nova Ponte - As máquinas reunidas

Kátia, Marjorie e Penélope

Lidiany, Bel, Kátia, Fárida, Andrea (ao fundo) - Raquel, Sílvia, Penélope e Marjorie (à frente)

[O retorno]

Saímos de Nova Ponte entre as 15:30h e 16:00h. Pegamos um pouco de trânsito de caminhões. Curiosidade: este trajeto entre Uberaba e Nova Ponte não tem acostamento. Antes de irmos embora, fomos visitar a represa hidrelétrica da CEMIG em Nova Ponte. Uma visão espetacular da construção de concreto em contraste com a natureza. Aproveitamos para fazer algumas fotos. A velocidade na viagem de volta foi semelhante à de quando viemos, entre 80 e 90km/h. Obs: O sol estava "de rachar".

As moças: Sílvia, Lidiany, Penélope, Raquel, Kátia, Andrea, Bel e Marjorie

Os rapazes: Adam, Rodrigo "Caveira", Gui, Rodrigo, Victor Hugo, Dinel, Bilim, Matheus Bola, Marcio, Bisa, Cuia e Vasconcelos

No posto: Nos preparando para voltarmos

[Conclusão]

Foi um passeio muito legal e espero que façamos muitos outros como este. Fazer amizades é conosco mesmo. Ainda vamos rodar muitos KM's juntos por este Brasil afora... Grande abraço a todos e obrigado por acompanharem.

9º MotoFest - Araxá-MG

Bom dia galerinha!

Estou aqui para divulgar este encontro que acontecerá entre os dias 10 e 12 de setembro de 2010. O evento acontecerá no parque de exposições agropecuárias Agenor Lemos na cidade de Araxá-MG. O evento contará com praça de alimentação, cerveja gelada a preço justo e super shows.



Programação

Sexta-10/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show; Banda Peixe Piloto e Banda Bakana.

Sábado-11/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show. Entrega de troféus para Moto Clubes presentes. Música ao vivo e super show com a Banda MotoRocker de Curitiba-PR.

Domingo-12/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show e encerramento.

A organização do evento fica por conta do Moto Clube 100 Destino. E olha que interessante, o valor da entrada será $10,00 para cada dia e o dinheiro arrecadado será revertido para Instituições Filantropicas de Araxá. Parabéns aos organizadores e envolvidos pela soliedariedade. Grande abraço à todos. Encontro vocês lá.

Fonte: MotoTour

Falcão Peregrino - O predator natural da Ave Negra

Olá pessoal! Devem estar se perguntando: "- O que tem a ver um post de aves com assunto relacionado à motocicletas?"... Bem... Eu respondo...

Resolvi postar esta curiosidade aqui porque achei interessante quando obtive esta informação, dái a importância de compartilhar com vocês...
Como todos sabem, existem ícones, mitos ou lendas - como quiserem - entre as grandes motocicletas super esportivas. Como se sabe, a maioria dos amantes de motos também adora a velocidade. No decorrer da história muitas motos quebraram recordes de velocidade, detendo por algum tempo o título de moto mais veloz do mundo (produção em escala comercial).

Quando tocamos neste assunto, quais as motocicletas vem em nossas mentes? Creio que muitos pensaram: Suzuki GSX-1300R Hayabusa, Kawasaki ZX14,Kawasaki ZX12R, CBR 1100XX Super BlackBird, BMW K1200S etc...
Pois então... Estamos aqui pra falar de duas dessas concorrentes...

[CBR 1100XX Super BlackBird]



A primeira é a Honda CBR 1100XX Super Black Bird que deteve o título de moto mais veloz do mundo por um bom tempo. Sua produção teve ínicio em 1996, e esta moto foi projetada para atingir velocidades superiores à 300km/h. É equipada com um motor de 1137cm³ - 4 Cilindros em Linha e refrigeração líquida. Pois bem... De onde vem o nome Super BlackBird?? É uma alusão à ave negra ou também ao avião supersônico SR-71-BlackBird (o mais rápido do mundo). Pois bem... Ela manteve seu título até 1999, quando foi lançada a Suzuki GSX-1300R, mais conhecida como Hayabusa.

[Suzuki GSX-1300R Hayabusa]



Pois bem... O pessoal da Suzuki projetou esta moto para detonar a concorrência... Foi testada em túnel de vento para aprimorarem a aerodinâmica. É equipada com motor de 1340cm³, 4 cilindros em linha e alcança potência de 197cv. Mas porque o nome Hayabusa?? Hayabusa é o nome japonês para o predador mais rápido do mundo, o Falcão Peregrino, um pássaro que é capaz de atigir velocidades superiores a 320km/h em um mergulho. Coincidentemente (ou não), este falcão é predador natural da ave negra ou blackbird (nome atribuído a várias espécies de pássaros) - fazendo referência à CBR 1100XX Super Blackbird - pois, ao ser lançada tomou o título de motocicleta mais rápida do mundo das mãos da Honda.


Pois bem... Fica aí esta curiosidade... Para saber mais, continue acompanhando.

Abraços a todos.

[Fontes]
Todas extraídas da Wikipédia. Os links estão disponíveis ao longo do texto.

8º Campeonato de Som e Encontro de Motos de Uberaba

E aí galera, hands up to the air? Marcio Rockfeller está aqui para divulgar o evento que acontecerá do dia 12 de Setembro de 2010 na cidade de Uberaba-MG. Trata-se do 8º Campeonato de Som Automotivo e Encontro de Motos de Uberaba. O evento contará também com apresentações de dança street. Este evento será realizado no Centro Park da Univerdecidade a partir das 08:00 horas da data mencionada.



Segue folder de divulgação.

Todo o saudosismo da honda CG - Uma moto que fez e faz história no Brasil

[Introdução]
Boa tarde pessoal. Tudo bem com vocês?
Hoje irei abordar a história da honda CG, que indiscutivelmente fez e faz parte da história das motocicletas no Brasil (são 34 anos de produção). Mesmo com toda concorrência existente hoje no mercado (fabricantes nacionais e "xing's lings" afins), ela ainda o domina. Ajuda na economia como moto de trabalho (muito utilizada por motoboys, moto táxi's e similares), e também utilizada por trabalhadores como meio de transporte e lazer.

[Honda no Brasil]

Como todos sabem, a Honda é uma fabricante japonesa de automóveis, motocicletas, motores de força e afins. A Honda Motor do Brasil começou a funcionar em 26 de outubro de 1971 importando e distribuindo dos produtos Honda no País. A príncipio eram apenas motocicletas e dois anos mais tarde também produtos de força.
Em 1974, a Honda adquiriu um terreno de 1 milhão e 700 mil metros quadrados em Sumaré, no interior do estado de São Paulo, para instalar a fábrica de motocicletas. Um ano depois, o governo vetou a importação de motocicletas, o que forçou a Honda a antecipar seu projeto e construir sua fábrica em Manaus -AM. A grande vantagem desta fábrica é a localização na Zona Franca, permitindo importar componentes do Japão com preço competitivo.

[Ínicio da Fabricação no Brasil - A primeira CG]
Teve ínicio em setembro de 1976 a produção do primeiro modelo da CG125 (conhecida popularmente como "CG Bolinha"), uma moto urbana de mecânica simples. A moto era equipada com motor de 125cc, monocílindrico com refrigeração a ar (o câmbio era de 4 marchas). O design seguia o estilo das grande motocicletas época - linhas arredondadas em todas as partes (Tanque, farol, painel, retrovisores etc...). O painel não tinha muita coisa (velocímetro e luzes de indicação de setas, farol e neutro. Não possuía conta-giros, nem marcador de combústivel). Este modelo ficou em fabricação desde o ano de 1976 até 1983 (Nota: Aprendi a pilotar moto em uma dessas (estava com 10 anos de idade na época) - Na ocasião meu pai adquiriu uma CG125 com câmbio da ML125 - 5 marchas).

CG 125 - "Bolinha"

[2ª Fase da CG 125 - A quadradinha (4 strokes)]
Na parte mecânica/ciclística, nada ou quase nada de mudanças. Apenas foi reestilizada para este modelo com linhas retas (o que era moda na época). A moto ganhou tanque quadrado (creio que com maior capacidade para combustível), farol e painel também com linhas retas. Uma pequena carenagem na lanterna traseira. Esta CG 125 foi produzida entre 1983 e 1989. (Nota: A câmbio também era de 4 marchas).

CG125

[3º fase da CG 125 - Today]
Creio que a divisora de águas da linha CG foi a Today. O motor desta moto equipou pelo menos duas gerações de suas sucessoras. Trata-se de um motor 125cc, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar. Aqui o câmbio passou a contar com a 5º marcha. Este motor desenvolve 10,4cv a 8.500 rpm. O torque é 1,32 kgfm a 7.000 rpm. O design foi novamente reestilizado, agradando o grande público. As linhas triângulares foram combinadas com as linhas retas da antecessora para dar um ar mais "esportivo" à moto. Esta moto foi produzida entre 1989 e 1994.

CG125 Today

[4ª fase da CG125 - Titan]
Aqui começa a história da Titan, nome que fez sucesso junto ao grande público e continua até a atualidade. Como foi dito, não existiu mudanças no motor ou cíclistica quanto à sua antecessora (Today). Apenas o design desta moto foi reestilizado (aqui as linhas arredondadas foram combinadas com linhas retas e triângulares criando um novo conceito em design de motos). Por falar em design, um dos pontos fortes da Honda é apostar no design para consquistar o público. Este modelo da titan foi produzido entre 1994 e 2000. (Nota: Minha primeira moto foi uma dessa - Liberdade: foi muito bom não ter que depender de ônibus)

CG125 Titan

[5ª fase da CG125 - Titan (2º modelo)]
Nesta etapa a Titan foi remodelada. Ganhou linhas agressivas, novos grafismos e alguns detalhes a mais. Neste modelo já existia a opção de se ter uma Titan com freio à disco ou partida elétrica (ou ambos opcionais). Além de que, o painel já vinha com marcador de combústivel e o conjunto óptico era muito mais eficiente do que sua antecessora (lente de farol em policarbonato e o farol voltou a ser redondo). Veio para afirmar a liderança no mercado brasileiro. Este modelo foi produzido entre 2000 até 2004.

CG125 Titan

[6º fase da CG - Titan 150 e Fan 125]

Titan 150 > Aqui o motor foi alterado. A capacidade volumétrica passou de 125cm³ para 150cm³. Com isso o motor ficou mais potente e a moto mais ágil. Passou a ter 14,2cv (versão Sport - 15,3 cv). Ganhou linhas "afuniladas" e mais agressivas. Fez e faz grande sucesso entre os consumidores. É uma moto ágil e econômica. Foi produzida entre 2004 e 2008.
Fan 125 > Seque o praticamente o mesmo design e modelo da CG Titan anterior com motor 125cc. Muda poucos detalhes tais como grafismo dos adesivos e adesivos internos do painel. Creio que a honda manteve este modelo porque ainda possuía muitas peças da CG Titan anterior. Produção entre 2005 até a presente data (ou quase isso, já que na Fan 2010 o motor é 150cc).

CG125 Fan

CG150 Job

CG150 Titan Sport

CG150 Titan

[7º fase da CG - Nova Titan 150 e Nova Fan 125/150]
Bem... Vou resumir nesta fase alguns modelos lançados da linha CG nos últimos 2 anos. A nova Titan 150 (moto dos Power Rangers?) já com injeção eletrônica e agora também com mix de combustível. Novo design inovador, novo painel de instrumentos. O mesmo acontece para a CG Fan que do motor de 125cm³ passou a contar com motor 150cm³ e injeção eletrônica. Essas duas ainda tomam conta do mercado e fazem grande sucesso.
Estão sendo produzidas de 2009 até a presente data.

Nova CG150 Titan Mix EX

Nova CG150 Fan

Nova CG150 Titan

[Conclusão]
Bem pessoal. Não se pode negar que a CG fez e faz história no nosso país. Imagina quantas pessoas têm alguma estória pra contar, uma aventura, um conto, algum acontecimento junto de sua companheira CG... Espero que tenham gostado da matéria e até a próxima. Abraço para todos.

[Fonte]
Wikipédia [Aqui e aqui];
Google Imagens.

LightCycle - Uma moto da ficção para as ruas...

Olá pessoal! Como estão?

Depois de algum tempo olha eu aqui novamente...
Então né... uma nova... Recebi um e-mail hoje da minha amiga Patrícia e lá constava a seguinte notícia: "LightCycles serão vendidas no Ebay".



Trata-se de uma motocicleta conceito pertencente à saga dos filmes "hollywoodianos" chamado Tron (veja aqui a wiki do filme original). Esta em questão é uma motocicleta da nova versão que será lançado em dezembro deste ano chamado Tron Legacy.



A Parker Brothers irá fabricar e vender cinco réplicas das LightCycles do novo filme. As motos serão produzidas na cor preta com neon disponível nas cores: vermelho, azul, amarelo, verde e laranja. A moto pode vir com motor elétrico (default) ou à combustível. O cliente em potencial pode ainda escolher uma motorização dos seguintes fabricantes: Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou Harley (o custo com essa motorização é diferenciado). Elas estão em leilão no Ebay a partir de $35000,00 (Trinta e cinco mil dólares). Se você tem esta grana ou mais para desembolsar, pode desfilar pelas ruas com uma moto exclusiva e futurista que ainda deixa um efeito de rastro de neon por onde passa...



[Fontes]:

Design on the rocks
News Errado
Ebay

Ficha técnica - Yamaha XJ6-"N" e "F" - Diversion

E aí galera, "de buenas"?

Pois é... a linha FZ6 (Fazer's 600) foi descontinuada aqui no Brasil (o último ano encontrado é 2009). Em 2010 a Yamaha lançou aqui nas terras "brazucas" a XJ6 na versão "N" de Naked (sem carenagem) e "F" de Fairing (Carenada) para substituir a Fazer 600 "N" e "S" respectivamente.

Yamaha's XJ6

A versão Naked da máquina se enquadra também no estilo street-fighter (visual com apelo agressivo) e tem forte apelo esportivo... A versão "F" possui carenagem integral o que é um diferencial para viagens.

Yamaha's XJ6

O motor é um tetracilíndrico de 600cc que gera 77.5 cv a 10.000 rpm (na Fz6 gera 98 cv a 12.000 rpm). Estes modelos contam com escapamento 4-2-1 inovador terminando em uma pequena ponteira localizada sob o motor que permite melhor concentração da massa e baixo centro de gravidade. A suspensão traseira monocross conta com sete regulagens. O chassi é do tipo diamante em tubos de aço com as dimensões e a geometria desenvolvidas para assegurar uma ótima maneabilidade. O painel de instrumentos conta com conta-giros análogo e velocímetro digital, além de diversas funções e luzes espias, incluindo a luz indicativa do sistema imobilizador. O farol facetado tipo diamante em policarbonato e lâmpada 55w/60w.

Yamaha XJ6-N - Street Fighter

Yamaha XJ6-F - Esportiva

É uma grande moto e grande promessa da Yamaha aqui no Brasil. Se você quer rodar com estilo e potência, vá de XJ6. Ela tem o apelido carinhoso de XJ6-Diversion (Diversão no uso urbano e estradeiro).

Segue abaixo ficha técnica da moto:

Ficha técnica Yamaha's XJ6 - Clique para visualizar

Seguem vídeos das XJ6's rodando em terras estrangeiras:

Fonte: Yamaha Motor

CB 300R X Nova Fazer 250 X Comet GT 250 EFI

[Introdução]

Bom dia pessoal...

Muitos motociclistas se iniciam no mundo das duas rodas com uma moto mais básica, de menor cilindrada (geralmente uma 125cc ou 150cc). Mas chega um momento em que todos procuram um "q" a mais... Geralmente o próximo passo é trocar por uma motocicleta de maior porte, com mais atrativos (geralmente entre 250cc - 400cc). Pensando nisso apresento a vocês as concorrentes atuais no segmento 250cc - 300cc, cada qual com suas vantagens. São motos que servem tanto para uso urbano quanto para quem pretende viajar nos fins de semana aproveitando a praticidade e economia no uso urbano e poder sentir a emoção de acelerar uma moto mais potente nas rodovias...

Vamos abordar as características de 3 motos street naked de média cilindrada que são:

> Honda CB300 R;
> Kasinski Comet GT 250 EFI;
> Yamaha Fazer 250 (Nova Fazer).

Nota: A Honda CB300R é encontrada na versão standard e versão ABS combined. A Kasinski Comet possui versões Naked (GT) e carenada (GTR).

[Painel]
Todos os modelos apresentados apresentam painel misto com conta-giros analógico e demais funcionalidades em mostrador digital.

CB 300 R: Contém marcador de combustível, velocímetro digital, contagiros analógico, relógio, hodômetro total e parcial, luzes espia para os piscas, farol alto, neutro e ABS (versão com ABS).

Painel CB300 R

Comet GT Efi: Conta com conta-giros de leitura analógica e um conjunto de velocímetro, marcador de combustível, hodômetros e luzes espia num mostrador de cristal líquido (fundo azul).

Painel Comet Efi

Fazer: Painel digital - velocímetro, hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio. Luzes espias - contagiros análogo.

Painel Nova Fazer

[Design/Características]

Bem... Acho o visual das 3 motos muito bacana... Creio que grande parte do público concorda, outros não... Mas gosto é subjetivo... Vou destacar algumas caracteristicas de cada uma. Todas as 3 motos apresentam partida elétrica.

CB 300 R: Popularmente chamada de "mini-hornet" a Honda se deu bem em apostar em design e fazer a CB300R baseada no design da sua irmã maior tetracilíndrica CB600F Hornet... podemos dizer que das três apresentada o design da CB300R é o que mais agradou o público... porém... "quem vê cara não vê coração" e ao longo da matéria irão descobrir o porque analisando os números... Possui rodas de liga leve aro 17" na cor preta, estilo raiado (que lembra o das antigas CB's). Calça pneus Pirelli Sport Demon (na Twister eram da linha MT) com especificação 110/70 – 17M/C (54H) (Dianteiro) e 140/70 – 17M/C (66H) (Traseiro) o que dá um "ar" mais robusto à moto. Dimensões da moto: 2.085 x 745 x 1.040 mm (Comprimento x largura x altura) e peso seco de 143 kg (148kg na versão ABS). Possui um tanque de 18 litros (capacidade razoàvel) o que pode garantir que percorram boas distâncias. O câmbio é de 5 velocidades e a transmissão é feita por corrente. Disponível nas cores: Vermelha, Prata, Preta e Dourada.

Visão Lateral - CB300R

Traseira - CB300R

Comet GT Efi: A Comet tem porte de uma moto maior... Quem a vê e é leigo no assunto logo pensa que é uma moto de alta cilindrada... Podemos dizer que visualmente a Comet é uma 600cc... A sua irmã carenada (Comet GTR) faz mais sucesso por aqui e tem um visual muito bonito que realmente chama a atenção por onde passa.
Não sei se já notaram mas o quadro desta moto é muito semelhante (senão o mesmo) ao da Suzuki GS500 (tal semelhança se dá porque o projeto da Comet foi realizado de uma parceria da Hyosung/Suzuki). No modelo 2010 a traseira da Comet foi totalmente reestilizada, com novas carenagens laterais, novo design de alça de apoio do passageiro, novo design de assento e nova lanterna com LEDs, além de novos grafismos e emblemas. Possui rodas de liga leve aro 17" na cor preta. Calça pneus Pirelli Sport Demon com especificação 110/70 - 17 54H (Dianteiro) e 130/70 - 17 69H (Traseiro). Dimensões da moto: 2.095 x 780 x 1.125 mm (Comprimento x largura x altura) e peso seco de 160 kg. Possui um tanque de 17 litros (o que é uma boa capacidade). O câmbio é de 5 velocidades e a transmissão é feita por corrente. Disponível nas cores: Vermelha e Preta.

Visão Lateral - Comet GT Efi

Traseira - Comet Efi

Fazer: Bem... a Yamaha demorou mas reestilizou a Fazer. Agradou alguns e desagradou outros... Creio que a grande decepção do público foi terem retirado as setas traseiras de dentro da carenagem... porém pelo visto, isso foi necessário para afunilarem a "rabeta" da Fazer... Particularmente achei essa Fazer bem bonita... além de melhorias em relação à versão anterior... A Yamaha tal qual a honda entendeu que as pessoas que não têm acesso à uma moto de alta cilindrada, pelo menos querem ter uma moto inspiradas nessas outras... pensando nisso, inspiraram-se na então recém-lançada nacionalmente Yamaha XJ6-N. O painel e o farol lembram muito a irmã maior XJ6-N. A traseira recebeu uma rabeta ascendente e abriga uma lanterna em LED e nova alça para a garupa. O desenho lembra as rabetas dos modelos esportivos da Yamaha. A moto recebeu novas abas laterais no tanque, novo grafismo e novos modelos de rodas. As rodas são de liga leve aro 17" na cor preta semelhantes às da CB300R (modelo raios duplos). Calça pneus Pirelli Sport Demon com especificação 100/80 17 M/C 52S (Dianteiro) e 130/70 17 M/C 62S (Traseiro). Dimensões da moto: 2.065 x 745 x 1.065 mm (Comprimento x largura x altura - Entre as três é a de menor porte) e peso seco de 137 Kg. Possui um tanque de 19,2 litros (o que é uma ótima capacidade) e garante uma boa autonomia. O câmbio é de 5 velocidades e a transmissão é feita por corrente. Disponível nas cores: Vermelha, Preta e Roxa.

Visão Lateral - Fazer IE

Traseira - Fazer IE

[Sistema de Iluminação]

CB300R: Possui farol triangular (tendência mundial?) semelhante ao da nova Honda CB600F Hornet. A lâmpada é de potência 55/60W. As setas são as mesmas utilizadas na antiga CBX 250 Twister. A lanterna traseira é afunilada.

Farol - CB300R

Lanterna Traseira - CB300R

Comet GT Efi: O farol da Comet segue a linha "retrô" no formato redondo e aro em alumínio. A lâmpada senão me engano é 55/60W. Possui uma pequena bolha acima do farol. A iluminação da lanterna traseira fica por conta de leds. As setas tem o espelho transparente.

Farol - Comet Efi

Lanterna Traseira - Comet Efi

Fazer: Possui farol confeccionado em policarbonato com formato triangular semelhante ao da Yamaha XJ6-N. Agora conta com uma lâmpada mais potente de 55/60W. As setas são simples e as setas traseiras foram retiradas de "dentro" da carenagem. A nova lanterna traseira é de led's e apresenta um design triangular.

Farol - Fazer IE

Lanterna Traseira - Fazer IE

[Propulsor]

CB300R: A Honda não mudou a fórmula... A estrutura do motor da CB300R segue a mesma linha do motor da CBX 250 Twister. O motor possui comando de válvulas DOHC (duplo comando de válvulas), é do tipo monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar. Aumentaram o diâmetro do pistão de 249cm³ para 291,6 cm³. Atualizaram o sistema de alimentação mudando para injeção eletrônica de combustível (PGM-FI) que proporciona uma distribuição de potência mais linear e mais economia de combustível. Esta moto atinge potência de 26,53 cv a 7.500 rpm e toque máximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm.

Motor - CB300R

Comet GT Efi: A Comet é a única bi-cilíndrica das concorrentes apresentadas. O motor 250cc/4 tempos tem dois cabeçotes em "V", comando DOHC (duplo comando de válvulas) com quatro válvulas por cilíndro e alimentação por injeção eletrônica de combustível (closed loop). A refrigeração fica por conta do conjunto ar/óleo. Atinge potência máxima de 32,1 cv à 10.000 rpm e torque de 2,31 kgf.m a 8.000 rpm. O motor possui capacidade de óleo de 1.500 ml com troca do filtro.

Motor - Comet Efi

Fazer: O motor 250cc/4 tempos monocilíndrico pioneiro no país por seu sistema de alimentação de injeção eletrônica continua o mesmo. Um motor bom e confiável que possui uma potência relativamente boa. O comando de válvulas é OHC (Over Head Cams - um comando de válvulas [2 válvulas]), refrigerado a ar com radiador óleo. Esta moto atinge 21 cv a 8.000 rpm e torque de 2,1 kgf.m a 6.500 rpm.

Motor - Fazer IE

[Sistema de Freios]

CB300R:O sistema de freios adotado na CB300R é o mesmo da CBX Twister. Freio à disco na dianteira (276mm) acionado hidraulicamente e tambor (130mm) na traseira. Depois de muitas reclamações por parte do público a honda lançou a CB300R com freios ABS combined [240mm] (disco na dianteira/traseira com sistema inteligente ABS). Mas ter a versão ABS é preciso desembolsar alguns "K"'s a mais.

Freio Dianteiro - CB300R

Freio Dianteiro ABS - CB300R

Freio Traseiro Tambor - CB300R

Freio Traseiro ABS - CB300R

Comet GT Efi:A Comet já vem de série com freio dianteiro e traseiro à disco com acionamento hidraúlico por impulsão à óleo. Este tipo de freio é muito eficiente tornando as frenagens mais rápidas em menor espaço de tempo. Nota: achei interessante e útil que cada um dos freios ficam de lados distintos na moto (freio traseiro na direita e dianteiro na esquerda).

Freio Dianteiro - Comet Efi

Freio Traseiro - Comet Efi

Fazer: A nova Fazer conta com, além do freio à disco dianteiro (282 mm) que já vinha de série, agora com freio à disco traseiro (220 mm) de série. Este novo freio chamou a atenção de muitas pessoas e deve pesar na hora da decisão da compra.

Freio Dianteiro - Fazer

Freio Traseiro - Fazer

[Suspensão]

CB300R: A suspensão traseira segue a receita de muitas outras motos da marca, do tipo mono-amortecida pró-link. É um bom tipo de suspensão e absorve muito bem os impactos. Já a suspensão dianteira é do mesmo tipo da CBX Twister (garfo telescópico).

Comet GT Efi: A suspensão traseira da Comet é mono-amortecida. O diferencial está na suspensão invertida na dianteira do tipo upside-down. Dizem que este tipo de suspensão absove melhor os impactos e irregularidades do solo.

Fazer:A suspensão traseira da Fazer é mono-amortecida com rolete. Foi corrigida uma possível falha que originou um recall na suspensão traseira das Fazer's anteriores. A suspensão dianteira é a mesma (garfo telescópico).

[Comparativo - Ficha técnica]

Comparativo Técnico

[Conclusão]

Bem espero que tenham tirado algum proveito das informações aqui prestadas. Todas as 3 são ótimas motos e creio que irão agradar uma grande gama de consumidores. Segue o preço sugerido no site do fabricante de cada uma delas:

* Nenhum dos valores inclui frete e seguro.

CB300R: R$ 11.490,00 (Standard) e R$ 13.900,00 (C-ABS)
Comet GT Efi: R$11.700,00
Fazer: R$ 10.950,00

[Fontes]

Honda Motos
Yamaha Motos
Kasinski Motos
Google Web/Images